全固态电池装车，奔驰率先迈出关键一步

梅赛德斯-奔驰近日宣布，其搭载全固态电池的EQS原型车已进入上路测试阶段。这款电池由奔驰与美国初创公司Factorial联合开发，预计将使EQS的续航里程突破1000公里，同时具备显著的重量和效率优势。然而，就在纯电领域取得重大进展之际，奔驰却宣布了一个令人意外的决定：未来将不再推出以“EQ+X”命名的新车型。这一举动背后，究竟隐藏着怎样的战略考量？

奔驰固态电池：续航突破1000公里
奔驰此次测试的全固态电池，采用了锂金属阳极设计，具备更高的重量能量密度（预计可达450 Wh/kg）。相比目前EQS 450+车型搭载的118千瓦时电池（续航约774公里），固态电池的续航里程预计提升25%以上，甚至可能达到1100公里。这一突破性进展，得益于固态电池的独特技术优势。

固态电池的核心在于其电解质材料。与传统锂离子电池的液态电解质不同，固态电池使用固体电解质，无需隔膜，能量密度更高。这意味着更小的体积可以存储更多能量，同时充电速度更快、电池寿命更长。此外，固态电池的热稳定性更好，从根本上降低了自燃风险，解决了电动汽车用户的核心痛点。

固态电池的技术挑战与现状
尽管固态电池被视为电动汽车行业的未来趋势，但其商业化之路仍面临诸多挑战。目前，固态电池的电解质材料主要分为聚合物、氧化物和硫化物三大体系，各有优劣：

聚合物体系：轻量、成本低，但常温下离子导电率低；

氧化物体系：循环性能好、稳定性高，但离子导电率同样较低；

硫化物体系：离子电导率高，但易产生有毒气体且生产成本高。

此外，固态电池的界面问题（固体与固体的硬接触）以及制造工艺和供应链的重构，都是亟待解决的技术难题。因此，许多企业选择“曲线救国”，通过半固态电池逐步过渡。半固态电池在固态电解质中保留少量液态电解质，既能提升性能，又能利用现有制造工艺，加速商业化进程。

全球竞争：从半固态到全固态
目前，全球范围内已有众多企业布局固态电池领域。国内如宁德时代、亿纬锂能、赣锋锂能等锂电巨头，以及太蓝新能源、清陶能源等初创公司，都在积极推进半固态电池的研发和落地。蔚来、智己、岚图等车企也已推出搭载半固态电池的车型，实测续航突破1000公里。

岚图更是宣布启动第三代固态电池技术迭代，计划实现电解液含量为0%的全固态电池，能量密度将达到300 Wh/kg。亿纬锂能和宁德时代则预计分别在2026年和2027年推出全固态电池。中国电动汽车百人会预测，全固态电池将在2027年实现上车，2030年实现量产化应用。

奔驰的战略转向：放弃“EQ”命名
尽管在固态电池领域取得突破，奔驰却宣布未来将不再推出以“EQ+X”命名的纯电车型，而是采用“配备EQ技术”的后缀命名方式。这一决定背后，或许是奔驰对电动车市场战略的重新思考。

奔驰的最新产品规划显示，到2027年底前，将推出19款燃油车和17款电动汽车。这一比例表明，奔驰并未完全放弃燃油车市场，而是选择在电动化和传统动力之间寻找平衡。放弃“EQ”独立系列，可能是为了更灵活地整合电动技术与传统车型，避免品牌定位的割裂。

结语：固态电池的未来与奔驰的选择
奔驰全固态电池的测试，标志着电动汽车行业向更高能量密度、更长续航里程迈出了关键一步。然而，固态电池的商业化仍面临技术、成本和供应链的多重挑战。奔驰在技术突破的同时选择调整电动车命名策略，或许是为了在电动化浪潮中保持品牌的一致性和市场灵活性。

未来，随着全固态电池技术的逐步成熟，电动汽车的续航、安全和充电效率将迎来革命性提升。而奔驰的选择，也将成为传统车企在电动化转型中的一个重要参考案例。固态电池的“终极之战”尚未到来，但奔驰已经率先吹响了冲锋号。